北京jeep

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  北京吉普汽车有限公司(BJC)是北京汽车工业控股有限责任公司(BAIC)与戴姆勒·克莱斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司(DCCL)的中、美、德合资经营企业。

  1983年5月5日签约,1984年1月15日正式开始营业,是中国汽车行业第一家中外合资企业,拥有“Jeep”和“Mitsubishi Motors” 两大国际著名品牌的系列产品,是国内最大的轻型越野汽车生产厂家。

  2006年,受国家对合资车的相关政策及北汽的战略调整影响,北京吉普部分车型停产,公司合并至北京奔驰汽车有限公司,即北京汽车工业控股有限责任公司。

  通常意义的北京吉普是指车辆,而不是北京jeep汽车公司,这是两个概念,应该注意区分。

  比如老北汽生产的北京212(北京212是我国最早生产的乘用车,BJ212诞生于1965年。从新中国第一代领导人主席乘敞篷“212”检阅至今,土生土长的“212”,30多年畅销不衰,市场保有量达60万辆,累计产量中国第一)。此外,新中国的第一代军车北京2020在老北汽诞生并生产了40年,累计销售达120万辆,是目前国产同类车中销量最大的车型。北京牌吉普车与红旗、解放、东风一样,都是我国最早的自主品牌汽车。如何延续、发展这一历史,一直是北京吉普人的一个梦想。

  1、Jeep4700/4000 (Jeep Grand Cherokee)

  3、MITSUBISHI帕杰罗SPORT (Mitsubishi Pajero Sport)

  4、MITSUBISHI欧蓝德(Mitsubishi Outlander)

  1984开业以来,北京吉普公司共向社会提供BJ2020与BJ2021两大系列汽车70余万辆。其中,BJ2020系列50万辆;BJ2021系列20万辆。公司先后获得《全国质量效益型先进企业》、《全国外商投资双优企业》、《全国汽车行业出口先进企业》,连续获得北京市《重合同守信誉单位》等多项荣誉称号。

  2002年6月6日,北京吉普公司新的合资经营合同获得了中国有关政府机构的批准,中外合资双方在中国的合作将延长30年。 北京吉普成为我国加入WTO之后,全国汽车行业中第一个延长合资合同并首先得到政府批准的整车生产企业。公司新的国际管理团队加大产品结构调整力度,实施“一年一个新产品”战略,企业呈现出高速可持续发展的态势。

  北京吉普公司将按照十六大提出的“走新型工业化道路”的方向,结合北京市工业发展特点,加紧实施以“五新” 即新团队、新管理模式、新产品、新投资、新厂区为核心内容的经营发展战略。

  北京吉普公司全面加强与戴姆勒·克莱斯勒公司合作,组成了一个由美国、德国、日本、新加坡和中国专家等多国人员组成的国际化新团队,他们给北京吉普公司带来了先进的管理理念、先进的技术、先进的工作方式,不断地给北京吉普公司这家具有20年合资经营历史的企业注入新的进步的动量和前进的活力。仅仅在过去的不到两年的时间里,北京吉普公司连续地推出了吉普之星、Jeep4700/4000、MITSUBISHI帕杰罗SPORT、Jeep2500、MITSUBISHI欧蓝德,5个具有国际水准的新产品,是这支强有力的国际管理团队的业绩的明证,德国的严谨作风、美国的高新技术、日本的敬业都在北京吉普公司得到了融合。这支能征善战的国际团队还在不断地引进资金、技术和先进管理经验,以期实现生产制造的四化(柔性化、灵捷化、智能化和信息化),产品技术“三高”(高技术、高性能、高附加值),和社会环境“二低”(低能耗、低污染)的目标,使企业具备一流的国际竞争力, 为客户打造出更多、更好的国际品牌的专业产品。

  2003年9月8日,北京汽车工业控股有限责任公司又与戴姆勒·克莱斯勒股份公司签署了战略合作框架协议,新增投资总额预计10亿欧元,近期合作的项目包括对北京吉普汽车有限公司进行重组,计划生产奔驰E级与C级轿车,第一期的生产纲领定为2.5万辆。这不仅为北京吉普的发展带来前所未有新的转机,也标志着企业已经步入一个全新的历史发展时期,实现从一个专业生产越野车和SUV车辆的汽车企业向同时生产越野车、SUV和高档轿车的跨越。

  “自主创新”--这个已上升为国家战略的命题,对于创业50年的中国汽车人来说曾经是心中最大的梦想。如今,当他们面对中国汽车市场90%的份额被跨国公司品牌

  占领的现状,“自主创新”更被赋予前所未有的紧迫性。北京吉普21年来在自主创新之路上坎坷和辉煌[综述 图片 论坛]的探索,为中国汽车工业朝自主创新方向发展提供了有益借鉴。

  2005年5月23日,北京吉普正式发布了“勇士”0.5吨/0.75吨级战地越野车。这是未来中国军队全新的一代车辆装备。

  作为国内最早生产越野车、SUV的企业,原北京吉普执行副总裁、现北京奔驰高级执行副总裁童志远告诉记者:“北京吉普从老北汽开始就是定点军车供应厂家。第一代军车BJ2020在这里诞生并生产了40年,累计销售达120万辆,是目前国产同类车中销量最大的车型。随着现代军事技术的发展,整个军队装备水平的提升,要求军车要有质的提升。

  而这个圆梦的机会来得并不容易,二代军车的开发权是北京吉普通过竞标方式,通过三轮竞争,从八家竞标单位的激烈角逐中夺来的。

  据童志远介绍,“勇士”是一个面向未来的车型,没有一个零件与一代军车相同。在它身上,不仅集中了北京吉普合资21年来积聚的技术、智慧,还应用了很多国际最先进的越野车技术。

  他告诉记者,二代军车的研发成功,标志着北京吉普已经完全具备了从零部件到整车的一套完整的产品自主开发能力,具备了创造拥有100%知识产权的中国品牌汽车的能力,并得到了社会的认可。

  业内人士评价,二代军车的开发成功意味着北京吉普完成了国家赋予企业自主开发新产品的一项重任,续写了中国越野车发展的一个历史,也创造了在合资企业中自强不息搞自主开发的一种模式。

  1984年1月15日,由北京汽车制造厂和美国汽车公司合资经营的北京吉普汽车有限公司正式成立。21年来,北京吉普自主开发能力的形成,经历了从消化吸收引进技术、进行整车和零部件的国产化,到将引进技术移植到国产品牌上、推动老产品技术升级,再到开发全新整车的过程。

  1985年9月26日,第一辆命名为“北京JEEP”切诺基牌汽车开下生产线。它标志着北京吉普在引进技术、提高企业制造技术水平上迈出了重要一步。

  童志远说:“从确定引进切诺基开始,北京吉普就把如何消化和吸收引进的技术作为很重要的任务。同时我们也认为,仅仅依靠消化吸收引进技术是不够的,关键是要把这些技术用在我们自己品牌的产品开发上,这才是我们的目标。”

  从1987年起,北京吉普应用切诺基的先进技术及零部件,以年度型的方式先后推出了BJ2020的五轮改进产品。其中的BJ2020S系列车型推出后曾红遍大江南北,主力型“城市猎人”创造了年销5.3万辆的佳绩,以此将北京吉普推上了年销8.2万辆的历史巅峰,创造了中国SUV市场至今尚未突破的纪录。

  1996年之后,北京吉普开始了新的探索:根据已经掌握的技术,自主开发具有完全自主知识产权的产品。

  这一过程中的标志就是中国第一辆概念车--“挑战者[综述 图片 论坛]”的开发。它是北京吉普第一个以量产为目标的整车项目,经历了完整的整车开发过程,是北京吉普在产品自主开发上一次成功的探索与实践。作为中国第一辆自主开发的具有国际水平的多用途车,“挑战者”还获得了中国国际设计大奖。

  2003年推出的JEEP2500是“挑战者”的继承者。这款被称为“中国经济型SUV旗舰[综述 图片 论坛]”的二代车从概念设计、样车制造,到匹配试验全部由北京吉普公司技术中心完成。JEEP2500不仅获得了市场成功,也让美方对我们的自主开发能力刮目相看。在这种背景下,自主开发的二代军车“勇士”应运而生。

  童志远表示,北京吉普已经具备了自主开发有竞争力的、中低档SUV整车的能力,在自主开发、自主品牌的建设中取得了长足的进步。“我们不能满足于‘中国制造’,纵观中国科技的发展,‘中国创造’是未来必然的结果。中国汽车要发展,不搞自主开发、自主品牌,可持续发展会遇到很大障碍。只有发展壮大自主品牌,走自主创新之路,中国汽车工业才能得到发展!”(王文韬、邓靖)“

  定型后的 BJ-212,从“”初期开始大规模生产。1966年8月后,在北京多次接见“”。其中1966年11月10日第7次和11月26日第8次是乘BJ-212沿东西长安街和西郊机场的跑道行驶,“检阅”汇集在街旁的百余万“”。

  BJ-212广泛地装备解放军部队,主要用于指挥员的乘用车,也有一些用于武器运载平台和其它用途。而它逐步为地方领导机关和企事业单位使用则是从70年代初开始的,按照当时规定,只有县团级以上的单位才能配备,这给BJ-212增添了特殊身价的色彩。作为70和80年代中国最常见的“官车”,拥有者都不遗余力地装饰车辆,力图使车辆符合自己的身份和地位。比如:加装沙发布---毛毯---人造革的夹层车棚;金丝绒座套;气压水瓶和杯架;车内嵌塑料内膛;装烟灰盒和纱窗帘等等。成为当时城市街头的一道风景线[综述 图片 论坛]。

  除了北京汽车制造厂大批生产 BJ-212系列吉普车外,70年代末至90年代初全国数以千计的汽车厂都在生产以BJ212车为原准车的各种乘用车。使用BJ-212底盘,加上手工敲制的车壳,取了各种牌号充斥全国各条公路。产量极少,技术落后,成本居高不下成为中国汽车工业的痼疾。但是这种现象却从另一个方面说明,吉普车结构简单容易制造。

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