评测Jeep自由光32L高性能版怎么样及Jeep自由光32

  看到邀请函里的“Jeep自由光3.2L高性能版”,我随即望文生义地认为,这款车的竞争对手应该是奥迪SQ5这类公路操控强者吧!但来到北京后,便越发觉得不对劲。从酒店出来,头车便领着我们直奔连手机信号都没有的郊外我终于觉悟,所谓的“高性能”,指的是越野能力,而非自己想当然的公路操控。别看自由光在Jeep家族里相对文弱的样子,在这里我可开门见山地告诉大家,60万内或许只有牧马人、三菱帕杰罗、丰田普拉多之流,在越野上能和它有得一拼!

  线L推出后,有部分人质疑这款车的“身价”。因为自由光在美国竞争车型为本田CR-V、丰田RAV4等,但国内却变成了奥迪Q5、奔驰GLK这个级别的车型。Jeep引入自由光3.2L高性能版,可看作是个“稳军心”的策略。在国内紧凑型SUV市场中,只有豪华品牌车型才会装备V6发动机,自由光3.2L无疑有助于整个车系与CR-V之流划清界线。加之率先进入中国的是3.2L车型里的高性能版,更是将自由光车系形象拔至一个新高度。也难怪厂家在试驾会中,多次强调自己是德系豪华SUV的有力竞争者。但正所谓“空谈误国”,我们还是在实际试驾中寻找答案吧。

  这台所谓的“高性能版”,在国外被称为“Trailhawk”版本。“Trailhawk”一言以蔽之,就是对自由光“准专业越野”型号的称谓。能冠以“准专业”三字,源于这款车的越野装备相当强悍,除了加入低速四驱外,后桥还能进行锁止。可以说,Trailhawk对于自由光的意义,如同Rubicon之于牧马人一般。根据厂方消息,同时还会引入2.4L的Trailhawk车型。其中2.4L Trailhawk版为45.99万,而3.2L Trailhawk版则为52.99万。

  自由光3.2L高性能版的外观,可用“大隐隐于市”来形容。我们只能从黑色塑料下裙、离地间隙、轮胎等细节处,发现它和普通版的不同。另外这款车也一如克莱斯勒集团的很多V6车型,车身没有一处标识会“炫耀”自己的动力身份,无法从外观和2.4L车型进行区分。或许V6发动机在美国属于不值一提之事,但来到中国,加入标识无疑更能满足车主们的“虚荣”。相比普通版,3.2L高性能版增加了匹兹堡灰和芒果橙两种配色(可见本文开篇图片)。

  前后保险杠共增加了四个拖车钩。若在越野时出现陷车情况,可通过拖车牵引或自救盘来尝试脱困。

  相比普通版,3.2L高性能版车侧下裙包覆了黑色塑料,可减少因越野刮蹭而造成的心痛。仔细观察轮胎和轮拱距离,可发现整台车被抬高了不少。根据官方数据,这款车最小离地间隙达到217mm,作为对比,奥迪Q5只有185mm。

  轮胎使用优科豪马的Geolander SUV G055型号,尺寸为245/65 R17。胎壁较厚,能减少越野时被扎爆胎的几率。不过轮胎属于综合照顾越野、公路的类型,胎块是比普通公路型轮胎大,但远没到专业越野轮胎那种粗花纹地步。对于买这款车来玩越野的朋友,轮胎无疑是第一个要下手的地方。

  在翼子板处,贴有“Trail rated”的徽章。“Trail rated”可视作Jeep对其下车型的越野认证,主要从牵引力、通过性、机动性、循迹性和涉水能力这五方面来考量。当看到这个红色徽标,就意味着这款车在越野性能上决非花拳绣腿。在自由光3.2L高性能版的车尾,还有一个飞翼状的“Trailhawk”标识,其意义在前文已提到。可以说,自由光3.2L高性能版如同一个优秀,全身被挂着各种“荣誉勋章”。

  自由光是国内首款搭载克莱斯勒3.2L V6 Pentastar发动机的车型,而诸如300C、大切诺基、牧马人等车型,配备的都是3.6L Pentastar。Pentastar之所以能斩获Ward十大发动机奖,除了美国人的“爱国心”使然外,还因为该系列发动机采用模块化设计,只要变化一下缸盖、活塞等内部机件,就能衍生出不同的排量, 从3.6L到3.2L则是个例子。从数据表可以看到,Pentastar的3.2L发动机升功率要大于3.6L,排量少了足足0.4L,但最大功率却仅少了10kW。在扭矩方面,3.2L也没有明显的示弱。

  和自由光2.4L一样,3.2L车型同样搭配由ZF提供的9AT变速箱。不过这款变速箱在2.4L车型上,饱受媒体争议。尤其需要跑到150km/h以上才有可能跳上第9挡,不禁让人质疑它的实际意义。另外在平顺性、换挡速度等方面,自由光2.4L车型也难让人回答,那些多出的挡位究竟有何贡献?来到3.2L车型,由于动力储备更大,理论上更容易匹配好更多挡位的变速箱。但实际情况果线.日常道路驾驶

  这次试驾的重点被放在越野道路上,公路只开了很短的一段,我在这里说说对这台车的大致印象。之前试驾过的300C、大切诺基等车型,我们对克莱斯勒Pentastar的V6发动机已有一个大致了解。从流派上说, 它更像是奔驰的3.0L V6,以平顺感作为最大追求,不会像雅阁3.0L那样整天给人以爆发感。自由光3.2L高性能版也大致保持了这种性格,哪怕全力加速下,动力攀升也是讲求循步渐进,无论起步或中途加速,都不会给人突如其来的推拉感。

  不过需要批评的是,自由光3.2L高性能版的油门反应相当怪,有时想渐进挤压油门来获取线性的提速,以跟上道路行驶速度。这时电脑完全理解不出驾驶者的意图,貌似一直在思考我该降挡,还是该保持挡位继续行走好呢?虽然很多车型也会有这种因“想一想”,而导致动力的中断。但自由光3.2L高性能版的思考时间则长得有点过头,常过了2、3秒后还没得出“结论”。这时驾驶者常不耐烦大脚油门踩下去“逼供”,9AT变速箱在等待大概1.5秒后,才不大情愿地进行降挡。而且降挡后的加速度增幅,也常不及驾驶者的预期 ,即没有降下足够多的挡位数。

  我们并不怀疑自由光3.2L发动机的加速能力,官方公布0-100km/h仅需8秒则是最好的例证。但正如上面所提,这台车不那么善解人意的变速箱程序,总给人一种发动机有力却硬使不出的感觉。如果不是用作高速巡航,我们甚至觉得2.4L车型开起来会更加从容,可更敏捷地在快慢节奏中切换。和2.4L车型类似,自由光3.2L高性能版在全力冲刺下,能听到响度较大的排气声浪。不过两者的音质有较大不同,2.4L较为清脆,而3.2L则带了点沙音,或许是在向经典美式车致敬。

  由于公路试驾需要列队行驶,我们也没办法寻找这台车上9挡的可能性。不过厂方人员称,这台车大概在120km/h便能攀上9挡,转速可控制在1900转左右。从这方面来看,3.2L车型第9挡的实际意义要远大于2.4L车型。 不过Jeep目前已在全球推出9AT改进程序(点击此处阅读),不知重刷程序后的自由光是否会有脱胎换骨的转变?

  在底盘以及转向方面,3.2L高性能版和之前的2.4L相当一致,我们这里就不再做过多的赘述(点击阅读2.4L车评)。唯一感受出区别的,则是换装稍微照顾越野需求的优科豪马Geolander SUV G055轮胎后,自由光在60km/h以后的胎噪会略为变大。但传来声音仍较为顺滑,没有让人听觉难受的粗糙感。因而当天也没有媒体抱怨这款车的胎噪,只是我们作为自由光2.4L车主(正进行三个月小长测),对此较为敏感罢了。

  驾驶Jeep走了高速路及非常艰难的越野路,情况和我们试驾2.4L车型时比较类似。排量相比2.4L提高,且整车重量超过了1.9吨,但油耗也只是从12.8L涨到14.2L。或许之前提到那慵懒得有点过头的油门反应,是制造低油耗的一大推手。

  在北京大安山越野基地里的“天下第一坡”,需要一路挑战难度越来越高的山坡,最高处为22坡,一般只有经过改装的越野车才能登上。冲击1号坡前,先会有个非常陡峭的水泥坡,似乎在对挑战车辆进行一个初步的选拔。当天我亲眼看到,一台沃尔沃XC60上到1/4的水泥坡便开始打滑,即连进行挑战冲坡的机会都没有。看到这里,让人不由自主打了个寒颤。

  不过还是先给自己壮一下胆。和之前试驾的2.4L顶配车型相比,自由光3.2L高性能版除了保留有低速四驱功能外,离地间隙从199mm增至217mm,还增加了后轴锁止功能(通过多片离合器完成)。反观其它竞品SUV,它们一般都没有能放大扭矩的低速四驱模式,脱困能力已形成差距。且对于后方某个车轮的打滑,其它竞品SUV只能通过单边刹车来抑制,仅属于一种事后补救的办法。如果说自由光高性能版相比牧马人这类纯种越野车还有哪里欠缺的话,那便是缺少了笨重的大梁车身,以及更原始的牙嵌式差速锁,这就是我将自由光3.2L高性能版称为“准专业”,而非“专业”的原因所在。

  自由光高性能版关乎越野的功能,全集成到挡杆前方的旋钮处,相当清晰顺手。不像部分城市型SUV那样,常需要驾驶者在中控台一堆按钮中,去吃力寻找诸如陡坡缓降等功能。驾驶者可通过旋转来切换自动、雪地、运动、沙地泥泞以及岩石这几种模式,有点类似于路虎的全地形反馈系统。岩石模式是3.2L高性能版的“特供”,车辆会自动让后轴锁止,以增加脱困能力。在旋钮上方,还布置了低速四驱、后桥锁止、速度控制系统、陡坡缓降等功能按钮。

  在冲沙坡过程中,很容易发现后桥差速器锁止所带来的作用。其它SUV在遭遇低附着路面时,车轮会出现打滑,在沙地里乱刨一通,然后会感受到刹车系统开始工作,去夹住打滑车轮,但往往为时已晚。在3号坡以后,自由光高性能版的攀爬已显吃力,需要在平路助跑一段距离,才能勉强冲上。不过当在坡道中抓着条件不够时,自由光高性能版会直接限制发动机对各个车轮的输出扭矩,车辆会停滞在坡道中,不会像城市SUV那样因打滑而出现左右挠动的情况。如果继续坚持踩油门试图“蛮力”冲坡,此时的车轮打滑也是相当轻微,感觉发动机排量突然变成只有1.2L那样。

  这种设定能避免车轮在沙地里越刨越深,而最终“自掘坟墓”。毕竟对于冲坡而言,我们尚可通过挂倒挡滑回坡底重新再来。但在沙漠平地里,如果不对车轮扭矩进行主动控制的话,会让轮子越刨越深,最终便会出现“陷车”的窘境。另外,若在一些狭窄且一旁是悬崖的坡道上,如果车轮出现剧烈打滑,很容易导致车辆轨迹失控,从而酿成翻车悲剧。这两点恰是有后桥锁止功能的自由光高性能版,相比依靠刹车锁止的四驱SUV优胜的地方。

  自由光高性能版的最大极限是5号坡,挑战过程其实相当艰难。由于前面的挑战车辆已刨开很多沙坑(沙相当厚),冲坡途中车子的轨迹很容易受到滋扰。此时要设法稳住方向盘,尽可能不要对车辆行驶方向进行修正,因为车轮哪怕只有很小的摆角,都很容易让抓地力瞬间丢失。但稳住方向的代价,就是要放任车头往一边的水泥墙上冲,等到真正脱困或真要接近撞墙才可松开油门,以及修正方向。

  作为对比,根据网上资料,有媒体在“天下第一坡”驾驶越野能力非花拳绣腿的揽胜3.0L机械增压版,最终早早败在了3号坡上。不过网上能看到原装普拉多4.0L和牧马人普遍能越过比10号更高的坡,因而自由光高性能版攀爬能力还是在这些大名鼎鼎的强者之下。但考虑到自由光3.2L高性能版挑战时并没有装上越野胎,且没有对轮胎进行放气,否则估计还能多爬上2-3个坡道。

  除了挑战大安山的天下第一坡外,还体验了一条由草地、碎石路等组成的越野小道。相对之前的冲坡挑战来说,这条路简单得如同切生菜那么轻松。这里我们转而体验自由光高性能版另一个特有功能,就是速度控制系统,但我觉得将此称为“自动越野”更为贴切,这是3.2L高性能版所增加的功能。开启后,驾驶者不必管理油门和刹车,只需把好方向就可以。车辆会被电脑控制以1km/h速度“爬行”,如果觉得太慢,则可通过变速箱的手动模式来“加速”,每升一挡则能提高1km/h车速,最高可加到9km/h(因为是9AT嘛)。

  速度控制系统可归入傻瓜越野装备之列,因为要在附着力较小,且时刻变化的越野路面上把握油门分寸,并不是件容易的事情。另外在让身体使劲摇晃的颠簸路面上,驾驶员容易出现油门踩得时小时大的情况,但开启速度控制系统后则没有这个问题。 这套系统很值得称赞的一个地方,就是对速度控制相当精准,哪怕路面情况时刻变化,速度指针也鲜少出现波动。丰田普拉多以及兰德酷路泽的Crawl Control系统也有类似功能,不过速度只能在1-5km/h之间变化,选择范围不如自由光宽广。

  自由光3.2L高性能版车厢和2.4L顶配基本一致,区别在于可选棕内饰配色,座椅为Trailhawk版本专属,另外模式旋钮增加了一些与越野相关的功能。

  坐垫上印有Trailhawk字样,用以告知自己身份之特殊。不过相比2.4L精锐版有个“减配点”,就是没有了座椅通风功能。据说是考虑到越野时会有扬起沙土,Jeep担心会因此造成通风座椅故障。 自由光3.2L高性能版在前后排空间、储物格设计、尾厢等方面,和2.4L车型完全一致,大家可翻开之前的车评(点击此处阅读)。

  2.4L和3.2L的高性能版售价,分别为45.99万和52.99万。从配置表可以看到(点此可连接官网查看高清配置表),高性能版车型基本是在2.4L精锐版的基础上,增加了一些与越野相关的装备,比如后轴差速器、岩石模式功能等。我们觉得,Jeep敢于在国内将自由光卖到奥迪Q5价格的其中一个原因,在于自由光的科技配置确实远超过CR-V、途观等20万级对手,比如装备了前撞预警系统、ACC自适应巡航、车道保持、自动泊车、盲区监测等。

  自由光已获得了北美IIHS的“Top safety Pick”推荐,以及在欧洲E-NCAP中取得了五星成绩,因而我们不用去担心它的安全性。

  回到文章开头的问题,自由光3.2L高性能版能成为德系豪华SUV的有力竞争者吗?试驾完后,我觉得Jeep不必纠结于此,试问菲尔普斯有必要和田亮比跳水吗?从公路性能上说,自由光3.2L高性能版并非Q5、GLK、XC60等车型的对手。3.2L发动机的动力貌似被9AT变速箱给“封印”掉,让人觉得有劲难使出。底盘和转向虽然能带给人舒坦感,但机械精密感无法和德系豪华SUV相提并论。另外,自由光车厢也没能呈现出“豪气”感。 但这款车有它的秘密武器,就是强大的越野性能。德系豪华SUV与之相比,弱势得如同被姚明俯瞰的郭敬明。 更难能可贵的是,越野性能大幅提升之余,这款车的城市实用性相比普通版没打任何折扣。

  可话说回来,当前又有多少消费者会看重越野性能呢?所以自由光3.2L高性能版注定曲高和寡,其意义或许正如我在开篇中所言,就是为了抬高车系形象而存在。不难想到,Jeep接下来会引入常规版本的自由光3.2L车型。 我们的建议是,如果不是整天在高速上巡航的线L车型 。由于变速箱匹配得原因,3.2L动力在部分路况下,主观动力感受反倒不如2.4L。我们觉得这款车适合以下三类人购买:一、忠诚于Jeep品牌的买家;二、不想和别人“撞衫”的人;三、常要走艰险烂路,但嫌普拉多太大,牧马人又过于纯粹的人;综上所述,我们对这款车给予“值得推荐-”的评价。

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